Tesla Cybercab、オースティンで限定配車を開始
ハンドルもペダルもない2人乗り専用車を招待客へ配車。Teslaは限定地域で乗車できると案内する一方、一般利用と商業運行の詳細はまだ明らかでない。
5分解説
WEEKLY INTELLIGENCE
自動運転の最新動向が、
5分でわかる。
技術、制度、ビジネス。いま起きている変化を、 一次情報と信頼できる報道から読み解く自動運転ニュースレーダー。
最新号を読む ↓ISSUE 037
33 STORIES
33 STORIES
Tesla Cybercab、オースティンで限定配車を開始
ハンドルもペダルもない2人乗り専用車を招待客へ配車。Teslaは限定地域で乗車できると案内する一方、一般利用と商業運行の詳細はまだ明らかでない。
5分解説を読む01 CYBERCAB IN AUSTIN02 WAYVE IN LONDON03 U.S. AV STRATEGY04 HUMANLESS FREIGHT
LATEST SIGNALS
最新の動き
更新基準日：2026年9月5日
公式発表・一次資料を優先／Axios・日経電子版なども参照
Uber・Wayve、ロンドン初の自動運転配車を開始
UberXなどの利用者をWayve搭載車へ追加料金なしで配車。ロンドン市内を走れる一方、初期段階は免許を持つ安全運転者が同乗し、完全無人ではない。
米国、新たな自動運転国家戦略を発表
安全性、規制の予見可能性、米国の技術革新、州をまたぐ相互運用の4本柱を提示。自動運転能力に関する初の安全基準づくりを掲げる。
KDDI、AIで自動運転バスの5G通信を自律最適化
日立市のひたちBRTなどで、複数のAIが基地局設定を自動調整。遠隔監視に必要な5G接続性と映像品質を高め、通信設計の工数削減を検証する。
DiDi、次世代ロボタクシーR2で完全無人の乗客試験
GAC Aionと共同開発した専用車を北京・広州の一部地域へ投入。33個のセンサーと三領域統合計算基盤を備え、DiDiアプリから予約できる。
BOLDLYとは？全国の自動運転バスを支える運行会社
ソフトバンク傘下で自治体の導入設計から遠隔監視までを担う。境町の定常運行、羽田のレベル4など、車両を造らず運行基盤を提供する事業モデルを解説。
トヨタ、AI運転支援「レベル2++」を28年に量販車へ
認識から操作までを担うE2E型AIと、想定外の動きを抑えるルールベースの安全機構を組み合わせる。2030年以降に搭載車種を広げ、本格普及を目指す。
Waymo、完全無人2億マイルから得たAIの10原則
カメラだけに頼らない複数センサー、HDマップ、独立した車載検証層など、実運行で磨いたAI設計の原則を公開。安全性をAIの出力ではなく設計の起点に置く。
Waymo、ミュンヘンで走行準備｜27年末に商用化へ
今後数週間で有人の地図作成と検証を開始。ドイツの法制度を踏まえ、2027年末ごろの一般向け完全自動運転配車サービス開始を目指す。
Pony.ai、欧州初のUber自動運転配車を開始
クロアチア・ザグレブでUberXなどから予約可能に。Pony.aiが自動運転技術、Verneが車両運行、Uberが配車を担い、開始時点では安全監視員が同乗する。
Waymo、車載AI計算能力を8年で20倍に
第6世代Driverの車載計算基盤を初公開。13台の高解像度カメラをリアルタイム処理し、独立した2系統が故障時も走行を支える。専用AI処理は1,000 TOPS超。
Pony.ai、ロボタクシー売上が691%増
2026年4〜6月期のロボタクシー売上は1,210万ドル。世界の車両数は1,975台へ増え、有料運行の売上は前年同期比849%増となった。
Zoox、安全を示す「セーフティケース」を公開
ラスベガスで有料運行を始めたZooxが、車両・自動運転・運行組織を一体で評価する安全論証の枠組みを公表。目標は人間の運転より大幅に安全であることだ。
道路点検・散水にも自動運転、26年度実証へ
国交省は関東の国道で、AIカメラを備えた自動運転車による舗装点検などを実証する。将来はレベル4で無人化し、20年で2割超減った自治体土木職員の負担軽減を狙う。
軽井沢、6.7kmで自動運転バス実証
JR東日本、西武HD、軽井沢町が9月6日から無料運行。軽井沢駅から温泉まで4カ所を結び、まずレベル2で課題を洗い出してレベル4を目指す。
Zoox、8月10日から有料ロボタクシーへ
ラスベガスで無料提供してきたハンドルなし専用車が、乗客から料金を受け取る商用段階へ進む予定。専用設計ロボタクシーの事業性を測る節目となる。
一般道の自動運転トラック、27年度にも実証
経産省は物流拠点間を結ぶ一般道で、早ければ2027年度に自動運転トラックの実証を始める。2026年度中に東京・大阪・愛知を候補として拠点とルートを選ぶ。
Momenta、ドイツ全土でレベル4試験へ
中国の自動運転新興Momentaが、ドイツ全土を対象とするレベル4公道試験の許可を取得。同社によると中国企業で初めてで、欧州ロボタクシー展開の足場となる。
T2、自動運転トラックで料金所を突破
高速道路の料金所を自動走行する国内初の実証に成功。車幅約2.5メートルの大型トラックを、余裕約10センチのETCゲートへ通し、2027年度以降のレベル4幹線輸送に近づいた。
香港、右ハンドル地域で車内無人試験
百度Apollo Goが香港国際空港の空港島で、車内に安全員を置かない走行試験を開始。中国本土で培ったロボタクシー技術を、右ハンドル・左側通行地域へ展開する節目となる。
吉利系・曹操出行、杭州で運転席無人へ
杭州市浜江区の一般道で、運転席に安全員を置かないRobotaxi試験を開始。遠隔安全基盤と専用設計車「Eva Cab」を組み合わせ、2027年の量産につなげる。
鴻海、L4普及の焦点は「信頼性とコスト」
鴻海EV事業の関潤CSOは、レベル4以上の搭載率が2040年に8割へ達するとの見通しを示した。自動運転システムのコストも、現在の約2万ドルから2,000〜3,000ドルへ下がると予測する。
上海、L4量産車と公共訓練基盤を同時始動
上汽系Robotaxiの量産カスタム車プロジェクトが始動。データ収集から世界モデル、車載学習までをつなぐ公共基盤も公開された。
中国、運転支援に初の強制国家標準
新車の運転支援搭載率は70%、NOAは30%超。誤用防止や安全要件を定めるGB 47955—2026を2027年から施行する。
Pony.ai、年末3,500台超へ目標を上方修正
第1四半期のRobotaxi売上は前年同期比395.4%増。広州市中心部へ運行範囲を広げ、20都市超での展開を見込む。
Waymo、4都市で完全無人運転へ
デンバー、ラスベガス、サンディエゴ、タンパで運転席に人を置かない運行を準備。第6世代DriverはIONIQ 5にも展開する。
レベル3・4の国際基準、WP.29で合意
日本が提唱した「有能で注意深い人間のドライバーと同等以上の安全性」を前提に、世界初の包括的な国際基準がまとまった。
日本の社会実装、次の焦点は「横展開」
地域限定の実証から、持続可能な移動サービスへ。AIベース開発の低コスト化と、事故時解析の難しさが同時に論点となる。
Waymo、11都市・1,400平方マイルへ拡大
マイアミを皮切りに、オースティン、アトランタ、ヒューストン、サンフランシスコ湾岸でサービス範囲を拡大。
Bot Auto、完全無人トラックで有償貨物を輸送
安全運転者、車内監視員、遠隔運転者なしで、ヒューストンからダラス近郊まで約230マイルを走行。実証ではなく顧客が料金を支払う商業輸送として実施した。
マイアミとオーランドで一般向け運行開始
アプリをダウンロードすれば、誰でも完全自動運転車を呼べる段階に。マイアミでは高速道路ルートも順次導入する。
第6世代Waymo Driverが完全無人運行へ
カメラ数を半分以下に抑えつつ性能を向上。複数車種への展開と年間数万台規模の生産能力を見据える。
生成AIでつくる「仮想の道路」が進化
Waymo World Modelは、実走行から連続的に移行するカメラ・LiDAR環境を生成し、稀な危険場面の検証を加速する。
START HERE
まず読みたい定番ガイド
ニュースの前提を5分で理解。
制度・企業・日本の見通しを随時更新します。
ROBOTAXI EXPLAINED
ロボタクシーは、
どこまで来た？
30秒でいうと
決められた地域なら、運転席に人がいないタクシーはすでに日常のサービス。 ただし、どこへでも行ける「完全自動運転」ではない。
HOW IT WORKS普通の配車アプリと、
普通の配車アプリと、
ほぼ同じ。
01アプリで呼ぶ
乗車地と目的地を指定
02無人車が到着
スマホからドアを解錠
03システムが運転
遠隔支援は運転ではなく補助
04自動で降車
アプリで決済まで完了
USA商用化
11都市+一般利用が広がる
Waymoが複数都市で無人配車を広げる一方、Zooxは専用設計の車両でラスベガスの一般向け運行と、サンフランシスコの限定提供を進めている。
実際に走っている都市
- サンフランシスコ
- ロサンゼルス
- フェニックス
- オースティン
- アトランタ
- マイアミ
- オーランド
- ナッシュビル
- ダラス
- ヒューストン
- サンアントニオ
主な運行会社
Zooxの運行状況を確認 - Waymo完全無人配車
- Tesla限定地域でRobotaxi
- Zoox専用設計車／ラスベガス・SF
CHINA大規模運行
2,200万回+乗車回数で世界を追う
Apollo Goの累計一般向け乗車。2026年第1四半期だけで320万回の完全無人運行を実施した。
代表的な運行都市
- 北京
- 上海
- 広州
- 深圳
- 武漢
- 重慶
主な運行会社
一次情報 - Apollo GoBaidu（百度）
- Pony.ai小馬智行
- WeRide文遠知行
- AutoX深圳・上海など
EUROPE商用化が始動
1都市ザグレブから市場が動き出す
クロアチアのザグレブで、Pony.aiがVerne、Uberと連携した欧州初の商用ロボタクシーサービスを開始。ほかの都市は実証・導入準備が中心。
商用化・導入準備中の都市
- ザグレブ
- ロンドン
- マドリード
- スイス
主な参入企業
欧州初の商用化を確認 - Pony.ai × Verne／Uberザグレブで商用化
- Waymoロンドンで導入準備
- Wayve × Uber英国で実証準備
- WeRide × Uberマドリードで計画
- Apollo Goスイスで公道試験準備
JAPAN実装準備
2027年度100か所以上が政府目標
タクシーを含む無人移動サービスの全国展開が目標。東京ではWaymoと日本交通の連携も進む。
実証・導入準備中の都市
- 東京
- 横浜
実証・導入を進める企業
一次情報 - Waymo × 日本交通・GO東京で導入準備
- 日産横浜で実証
- TIER IV各地で無人移動サービス
まだ解けていないこと
悪天候や工事など想定外への対応、事故時の責任と原因究明、車両コスト、既存タクシー事業との共存。
ロボタクシーは「完成した車」ではなく、地域・運行・遠隔支援まで含むサービスです。JAPAN ROADMAP
日本では、
いつ使える？
2027年度がひとつの節目。ただし、運転支援車と無人タクシーは別のルートで実用化が進む。
走行実証中
日産 × Wayve
東京の一般道でAI運転を検証Wayve AI Driverと日産のセンサー技術を組み合わせた次世代ProPILOT。複雑な市街地でデモ走行を進めている。
現在の位置づけ：レベル2の運転支援市場投入予定
次世代ProPILOT
国内の量産車へ搭載日産はWayveのAIを搭載した最初のモデルを日本へ投入予定。ドライバー監視型から段階的な高度化を目指す。
無人タクシーとは異なり、まずは自家用車向け認証対応中
Tesla FSD
日本では市街地FSD未提供Teslaは各国政府と規制承認に向けて対応中。日本での認証試験の日程・場所や提供開始日は公式には公表されていない。
承認後は対象車へソフトウェア更新で提供予定共同研究中
チューリング × SUBARU／デンソー
日本発E2Eを量産車へつなぐチューリングはSUBARUと車載E2E自動運転システム、デンソーとフィジカル基盤モデルの共同研究を開始。経産省・NEDOのGENIAC事業として、完全自動運転の社会実装を目指す。
利用開始時期：未公表（研究・技術実証段階）もう一つの2027 日産は横浜の自動運転モビリティサービスも2027年度の開始を計画。量産車向け運転支援と、地域限定の無人サービスを並行して進める。
TESLA FSD (SUPERVISED)
Tesla FSDが
使える国
FSD（Supervised）はロボタクシーではなく、ドライバーが常に監視する運転支援。 現時点では日本の市街地向けFSDは提供されていない。
北米
- アメリカ
- カナダ
- メキシコ
アジア太平洋
- 中国
- 韓国
- オーストラリア
- ニュージーランド
欧州
- オランダ
- ベルギー
- デンマーク
- リトアニア
- エストニア
重要
名称に「Full Self-Driving」とあるが、車両が完全自動運転になるわけではない。運転責任は人にある。
Tesla公式情報THE BIG PICTURE
数字が示す、たった一つの変化世界は「走れるか」を卒業。
世界は「走れるか」を卒業。
運行規模を競う段階へ。
自動運転は研究室の技術ではなくなった。米中では走行距離と乗車回数が積み上がり、 日本も2027年を商用化の節目に据える。
01技術実証は蓄積へ
約2億mile完全無人で走った距離
Waymoの第6世代Driver発表時点。個別の成功例ではなく、膨大な実走行データを持つ段階に入った。
02日常利用へ拡大
35万ride / 週中国での週間乗車ピーク
Apollo Goの2026年3月実績。評価軸は「動くか」ではなく、何回安全に運べるかへ変わった。
03日本の次の節目
2027年複数サービスが実装目標
無人タクシー、バス、トラックが事業化を目指す。海外との差を縮められるかが焦点になる。
つまり
いま重要なのは「どこでも走るレベル5」ではない。限定地域でレベル4を、何台・何回・いくらで運行できるかだ。
出典：Waymo、Baidu、国土交通省の2026年公表資料CHINA DEEP DIVE
中国は、もう
「実験」ではない。
日本語圏では見えにくい中国の現在地を、企業IRと政府資料から整理。 競争の軸は「走行できるか」から、運行密度・原価・制度設計へ移っている。
APOLLO GO2,200万回+
2026年4月までの累計一般向け乗車
WEEKLY RIDES35万回+
2026年3月の週間ピーク
PONY.AI3,500台+
2026年末のRobotaxi配備目標
ADAS PENETRATION70%
2026年の中国新車市場における搭載率
COMMERCIAL MAP主要都市
北京L3試点 / Robotaxi
上海空港ルート / L4基盤
武漢Apollo Go 大規模運行
広州Pony.ai 中心部へ拡大
深圳全域商用化ルール
WHY IT MATTERS
中国を理解する
3つの視点
- 都市が市場をつくる中央の方針に加え、深圳・上海などが道路開放と商用化の細則を競う。
- 台数が学習を加速する大規模フリートが実走行データと運行原価の改善を同時に進める。
- L2とL4が並走する量販車のNOA普及と、限定地域の無人Robotaxiが別ルートで拡大する。
QUICK GUIDE
自動運転レベルを
もう一歩、深く。
数字が上がるほど高性能、だけではない。
境目は「誰が周囲を見て、責任を持つか」。
THE KEY QUESTIONいま、運転の責任は
いま、運転の責任は
人か、システムか。
LEVEL 0–2人が運転する
車がハンドルや速度を制御していても、周囲を監視し続けるのは人。
LEVEL 3–5システムが運転する
定められた条件の中では、周囲の監視もシステムが担う。
LEVEL0–2
運転支援
- 誰が運転？
- 人
- 誰が周囲を見る？
- 人
- もしもの時
- 人が対応
- 使える範囲
- 一般道・高速道路
EXAMPLEACC、車線維持、ハンズオフ
「手放し」でも自動運転とは限らないLEVEL3
条件付自動運転
- 誰が運転？
- システム
- 誰が周囲を見る？
- システム
- もしもの時
- 人へ交代要請
- 使える範囲
- 渋滞時など限定条件
EXAMPLE高速道路の渋滞時走行
呼び戻されたら人が運転を引き継ぐLEVEL4
高度自動運転
- 誰が運転？
- システム
- 誰が周囲を見る？
- システム
- もしもの時
- システムが安全確保
- 使える範囲
- 指定地域・指定ルート
EXAMPLERobotaxi、無人バス
限定された場所なら運転者は不要LEVEL5
完全自動運転
- 誰が運転？
- システム
- 誰が周囲を見る？
- システム
- もしもの時
- システムが安全確保
- 使える範囲
- 場所・天候を限定しない
EXAMPLE実用サービスは未登場
人が運転できるあらゆる状況に対応ここを押さえる
レベル2 → 3
周囲を見る役割が、人からシステムへ移る。
レベル3 → 4
困った時に人へ戻す必要がなくなる。
レベル4 → 5
走れる場所や条件の制限がなくなる。